Sistem za upravljanje dispečerom

Na standardnim Android uređajima: robusni tableti montirani na viljuškare ili ručni terminali, po vašem izboru.

Prema hitnosti radnog naloga, potrebama proizvodnog rasporeda i podesivim pravilima, uz mogućnost ručnog prepisivanja za nadređene.

Da. Rezervacije automatski generišu dispečerske zadatke, tako da ceo tok od radnog naloga do snabdevanja linije ne zahteva nikakvu ljudsku koordinaciju.

Traži pokrivenost duž celih ruta kojima viljuškari voze, jer vozač potvrđuje oba kraja svakog zadatka: na rampi, u regalnim prolazima i uz liniju. Potvrda data tamo gde nema signala ne stigne do servera dok se uređaj ne vrati u mrežu, pa zadatak menadžeru i dalje stoji kao otvoren. Upozorenja 30 minuta unapred su push obaveštenja, tako da u nepokrivenom prolazu stižu sa zakašnjenjem ili uopšte ne stignu.

Može, i tako je namerno rešeno, jer vozač koji je već natovaren ili blokiran mora nekako to da kaže. Uz odbijanje se ne beleži razlog, pa se obrazac vidi samo posredno: vreme odziva i opterećenje se vode po operateru, a onaj ko stalno odbija sakuplja sate bez odgovarajućeg broja završenih zadataka. Pre puštanja u rad dogovorite ko čita te KPI i ko postavlja pitanje, inače dugme za odbijanje postane način da se posao izbegne.

Sama po sebi ne. Svaki zadatak nosi polaznu lokaciju, odredište i put između njih, ali je to fiksna ruta između dve poznate lokacije. Put se ne preračunava od mesta na kome viljuškar trenutno stoji. Za stalno praćenje pozicije potreban je zaseban RTLS modul: tagovi na viljuškarima, anker predajnici instalirani i kalibrisani u praćenom području i skeneri na kapijama gde se kretanja knjiže. To je projekat snimanja lokacije i instalacije; u aplikaciji se to ne podešava.

Svaka polazna i odredišna tačka mora biti lokacija koju sistem poznaje po jedinstvenoj adresi, a sve što želite da se potvrđuje mora nositi etiketu koju vozač može da skenira u trenutku primopredaje. Potvrda barkodom vredi tačno onoliko koliko vredi disciplina u obeležavanju uzvodno. Ako vaši vozači danas nalaze materijal zato što znaju gde obično stoji, to znanje mora da postane matični podatak pre nego što se pošalje prvi zadatak.

Tehnički može, ali onda neko svaki zadatak unosi ručno, obično vođa logistike, na osnovu istih onih telefonskih poziva koje je sistem trebalo da ukloni. To je upotrebljivo za pilot na jednoj zoni ili jednoj smeni, gde je obim mali i gde ionako proveravate ponašanje operatera i pokrivenost mreže više nego protok. Prestaje da bude održivo onog trenutka kada ručni unos zadataka oduzme više vremena nego saobraćaj na radio-stanicama koji je zamenio.

Dva skeniranja po zadatku, jedno pri preuzimanju i jedno pri isporuci, po nekoliko sekundi kada je etiketa tamo gde je vozač očekuje. Pored samog skeniranja, trošak je i silazak sa viljuškara i obilaženje palete zato što je etiketa okrenuta ka regalu ili zalepljena sa pogrešne strane. Sredite postavljanje etiketa tako da odgovara vozaču koji prilazi viljuškarom pre nego što pustite aplikaciju u rad, inače te sekunde postanu minuti.

Ne. Uklanja saobraćaj na radio-stanicama i nagađanje šta je sledeće na redu, ali neko i dalje drži prioritete, rešava izuzetke i odlučuje šta se dešava kada dve linije traže isti viljuškar. Menja se to što vođa sada radi iz reda zadataka i iz izmerenih vremena odziva, bez dovikivanja i pamćenja. Računajte na to da se uloga menja. Ušteda na broju ljudi nije realno očekivanje.