Sustav upravljanja dispatcherom

Standardni Android uređaji: pojačani tableti montirani na viličare ili ručni terminali, po vašem izboru.

Prema hitnosti radnog naloga, potrebama plana proizvodnje i konfigurabilnim pravilima, s ručnim nadglasavanjem za nadređene.

Da. Rezervacije automatski generiraju zadatke za dispatcher, tako da cijeli tijek od radnog naloga do opskrbe linije ne zahtijeva nikakvu ljudsku koordinaciju.

Pokrivenost treba duž cijelih ruta kojima viličari voze, jer vozač potvrđuje na oba kraja svakog zadatka, između rampe, prolaza i same linije. Potvrda napravljena tamo gdje nema signala ne stigne na server dok se uređaj ne vrati na mrežu, pa zadatak voditelju i dalje izgleda otvoreno. Upozorenja 30 minuta unaprijed su push obavijesti, pa u nepokrivenom prolazu stižu prekasno ili nikako.

Mogu, i to namjerno, jer vozač koji je već natovaren ili blokiran mora imati način da to javi. Uz odbijanje se ne bilježi razlog, pa se obrazac vidi samo posredno: vrijeme odziva i radno opterećenje bilježe se po operateru, a onaj tko stalno odbija nakupi sate bez odgovarajućeg broja izvršenih zadataka. Odlučite prije puštanja u rad tko čita te KPI-jeve i postavlja pitanje, inače gumb za odbijanje postane način da se čovjek izuzme iz posla.

Sama po sebi ne. Svaki zadatak nosi izvornu lokaciju, odredište i rutu između njih, ali ta ruta je fiksni put između dvije poznate lokacije. Živog preusmjeravanja s mjesta na kojem viličar trenutno stoji nema. Za stalno pozicioniranje treba zaseban RTLS modul: oznake na viličarima, sidreni odašiljači instalirani i kalibrirani po praćenom području te skeneri na kapijama gdje se kretanja knjiže. To je projekt snimanja lokacije i instalacije; u aplikaciji se to ne uključuje jednom postavkom.

Svaki izvor i svako odredište mora biti lokacija koju sustav poznaje po jedinstvenoj adresi, a sve što želite potvrđivati mora nositi naljepnicu s crtičnim kodom do koje vozač može doći u trenutku primopredaje. Potvrda skeniranjem vrijedi točno onoliko koliko vrijedi disciplina označavanja prije nje. Ako vaši vozači danas nalaze materijal zato što znaju gdje obično stoji, to znanje mora postati matični podatak prije nego što se pošalje prvi zadatak.

Tehnički može, ali onda netko svaki zadatak upisuje ručno, najčešće voditelj logistike, i to na temelju istih telefonskih poziva koje je sustav trebao ukloniti. To je izvedivo za pilot na jednom području ili u jednoj smjeni, gdje je volumen malen i gdje ionako testirate ponašanje operatera i pokrivenost mreže; propusnost se tu ne testira. Prestaje biti održivo u trenutku kad ručni unos zadataka oduzima više vremena nego promet na radiovezi koji je zamijenio.

Dva skeniranja po zadatku, jedno pri preuzimanju i jedno pri isporuci, po nekoliko sekundi kad je naljepnica tamo gdje je vozač očekuje. Uz samo skeniranje, trošak čini silazak s viličara i obilaženje palete jer je naljepnica okrenuta prema regalu ili je zalijepljena na krivu stranu. Riješite postavljanje naljepnica za vozača koji prilazi s viličara prije nego što pustite aplikaciju u rad, inače te sekunde postanu minute.

Ne. Uklanja promet na radiovezi i nagađanje što je sljedeće na redu, ali netko i dalje drži prioritete, rješava iznimke i odlučuje što kad dvije linije traže isti viličar. Mijenja se to da voditelj radi iz reda zadataka i zabilježenih vremena odziva umjesto iz dovikivanja i pamćenja. Računajte na to da se uloga mijenja; broj ljudi pritom ne mora pasti.