Diszpécser-menedzsment rendszer

Szabványos Android-eszközökön: targoncára szerelt robusztus táblagépeken vagy kézi terminálokon, az Ön választása szerint.

A gyártási megrendelés sürgőssége, a gyártási ütemterv igényei és konfigurálható szabályok alapján, a felügyelők számára kézi felülbírálási lehetőséggel.

Igen. A foglalások automatikusan diszpécserfeladatokat generálnak, így a gyártási megrendeléstől a gyártósor-ellátásig tartó teljes folyamat emberi koordináció nélkül zajlik.

A targoncák által bejárt útvonalak teljes hosszán kell lefedettség, mert a vezető minden feladat mindkét végén nyugtáz: a rakodórámpánál, a raktári folyosókon és a gyártósor mellett is. A lefedetlen helyen leadott megerősítés csak akkor jut el a szerverre, amikor az eszköz visszakerül a hálózatra, addig a feladat a vezetőnek nyitottként látszik. A 30 perces előrejelzés push-értesítésként érkezik, így egy lefedetlen folyosón későn vagy egyáltalán nem jelenik meg.

Igen, és ez szándékos, mert a már megrakott vagy beszorult vezetőnek kell egy csatorna, ahol ezt jelezheti. Az elutasításhoz nem rögzül indok, így a minta csak közvetve látszik: a válaszidő és a munkaterhelés vezetőnként rögzül, és aki rendszeresen elutasít, annak az óraszáma mellé nem jön ki a befejezett feladatok száma. Élesítés előtt dönteni kell arról, ki nézi ezeket a KPI-ket és ki teszi fel a kérdést, különben az elutasítás gombja kibúvóvá válik.

Önmagában nem. Minden feladathoz tartozik forráshely, célhely és a köztük vezető útvonal, de ez két ismert helyszín közötti rögzített útvonal, nem élő újratervezés onnan, ahol a targonca éppen áll. A folyamatos pozíciókövetéshez a külön RTLS-modul kell: címkék a targoncákon, a lefedett területen telepített és bemért horgonyjeladók, valamint kapuszkennerek ott, ahol a mozgásokat könyvelni kell. Ez helyszíni felmérés és telepítési projekt, nem egy alkalmazásbeállítás.

Minden forrás- és célhelynek olyan helyszínnek kell lennie, amelyet a rendszer egyedi címen ismer, és amit meg akar erősíttetni, arra szkennelhető címke kell, amit a vezető az átadás pillanatában el is ér. A vonalkódos megerősítés csak annyit ér, amennyit a címkézési fegyelem az előző lépésekben. Ha a targoncavezetők ma onnan találják meg az anyagot, hogy tudják, hol szokott állni, ezt a tudást törzsadattá kell tenni, mielőtt az első feladatot kiosztják.

Technikailag igen, de akkor valaki kézzel viszi be a feladatokat, jellemzően a logisztikai művezető, ugyanazokból a telefonhívásokból, amelyeket a rendszernek meg kellett volna szüntetnie. Egy területre vagy egy műszakra szóló pilotnál ez működik, ahol a darabszám kicsi, és a kezelői szokásokat, valamint a hálózati lefedettséget teszteli. Ott veszíti el az értelmét, ahol a kézi feladatfelvitel több időbe kerül, mint a rádióforgalom, amit kiváltott.

Feladatonként két szkennelés, egy felvételkor és egy kiszállításkor, néhány másodperc mindegyik, ha a címke ott van, ahol a vezető keresi. A költséget a leszállás és a raklap megkerülése adja, mert a címke a polc belseje felé néz vagy rossz oldalra került. A címkék elhelyezését a targoncáról érkező vezető szemszögéből kell rendbe tenni a bevezetés előtt, különben a másodpercekből percek lesznek.

Nem. Megszünteti a rádióforgalmat és a találgatást arról, mi a következő feladat, de a prioritások, a kivételkezelés és az a döntés, hogy mi történik, ha két gyártósor ugyanazt a targoncát kéri, továbbra is emberi felelősség. Annyi változik, hogy a művezető feladatsorból és rögzített válaszidőkből dolgozik, nem kiabálásból és fejből. A szerepkör átalakulására érdemes tervezni, nem létszámmegtakarításra.