Panouri Tactile Inteligente & META Smart I/O

Da. Exact pentru asta există META Smart I/O: senzorii și punctele de captare a semnalului digitalizează chiar și mașinile complet mecanice.

Sunt optimizate pentru MSF MES, dar pot afișa și alte aplicații web.

PLC-urile existente sunt citite direct prin drivere native sau OPC-UA, fără nicio reprogramare.

Un eveniment per piesă pe care îl poate vedea electric: un contact de ciclu sau de evacuare, un semnal de cursă, ori un senzor de proximitate montat special pentru asta. Pentru disponibilitate ajunge un semnal de stare, de exemplu o lampă, motorul sau circuitul de drive enable, dar o lampă nu numără piese. Cineva trebuie să confirme ce înseamnă un impuls, pentru că o matriță cu mai multe cuiburi dă mai multe piese pe cursă, iar unele mașini dau mai multe impulsuri pentru o singură piesă.

Un electrician autorizat, cu mașina scoasă de sub tensiune: lucrarea se face în tabloul electric. Circuitele de siguranță nu se ating niciodată, deci nu se ia semnal de pe bariera optică, lanțul de oprire de urgență, comanda bimanuală sau releul de siguranță; dacă singurul semnal per piesă se află acolo, se montează în schimb un senzor separat. Tensiunea semnalului trebuie stabilită încă de la releveu, pentru că un circuit de lampă la 230 V și un semnal de PLC la 24 V cer intrări diferite.

În principiu nu, pentru că semnalele se citesc printr-un releu intermediar sau printr-o intrare izolată galvanic, deci circuitul propriu al mașinii nu este nici încărcat, nici modificat. Dar tabloul tot se deschide, așa că la o mașină aflată în garanție la producător sau sub contract de service cereți acordul în scris înainte, nu după ce apare o defecțiune. Producătorii de mașini sunt diferiți, iar unii consideră orice intervenție de cablare în tabloul lor motiv de respingere a reclamației.

Nu. Numără cicluri și citește stări ale mașinii; nu știe ce a ieșit din ea. Rebutul trebuie să vină de la operator de pe panou, de la un control de calitate, de la un stand de test din aval cu semnal propriu sau de la o cameră. Un dispozitiv montat pe mașină vă dă disponibilitate și producție, nu calitate, deci planificați conștient această gaură, altfel producția brută ajunge să fie raportată drept producție bună.

Depinde care dintre ele. Dacă pică rețeaua sau serverul, dispozitivul I/O înregistrează local și trimite datele în urmă când legătura revine; cât timp rezistă depinde de frecvența evenimentelor și de mărimea bufferului, iar acuratețea marcajului de timp depinde de ceasul dispozitivului între sincronizările NTP. Dacă mașina rămâne fără tensiune, nu se tamponează nimic, iar golul se completează manual sau deloc, motiv pentru care panourile și unitățile I/O pe care vă bazați stau pe UPS. Un operator cu panoul mort nu înregistrează nimic.

Alimentare la panou și, de preferat, o priză Ethernet pe cablu pentru fiecare. Wi-Fi funcționează, dar o hală plină de oțel, aparate de sudură și poduri rulante în mișcare este un loc prost în care să te bazezi pe el, iar un panou care își pierde sesiunea în mijlocul comenzii pierde repede încrederea operatorului. De regulă trasele de cablu, brațele de montaj și spațiul din tablou sunt adevărata problemă de planificare, nu hardware-ul. Prevedeți o oprire planificată scurtă per mașină și puneți-o la o schimbare de reper.

Puțină de la o zi la alta, dar nu sunt dispozitive care se montează și se uită. Sticla panoului trebuie curățată, senzorii adăugați se dereglează sau sunt loviți din aliniament în timpul mentenanței mașinii, iar un punct de captare a semnalului poate amuți după ce cineva recablează tabloul. Controlul practic este să urmăriți mașinile care au încetat să raporteze, fără să așteptați o reclamație, și să țineți pe stoc un panou și o unitate I/O de rezervă, ca o defecțiune să se rezolve printr-o simplă înlocuire.