Module Logistique

Il optimise le regroupement des expéditions et le chargement ; pour l’optimisation de tournées complexes, il s’intègre à des partenaires TMS spécialisés.

Oui, via des notifications automatiques et une vue de suivi par commande.

Le WMS gère l’entrepôt ; Logistique gère ce qui en sort. Ensemble, ils bouclent la chaîne de la production jusqu’au client.

Tout dépend de ce que chaque transporteur accepte, et c’est le point que les acheteurs sous-estiment. Un grand commissionnaire de transport prend en général un message structuré ou un appel API et renvoie des numéros de suivi ; un transporteur régional se contente souvent d’un manifeste PDF envoyé par mail et ne renvoie rien. Chaque liaison se cadre séparément, et tout ce qu’un transporteur n’est pas déjà capable de recevoir devient un projet d’intégration à part entière.

Les unités de conditionnement, le plan de palettisation, les poids bruts et les types de camions ou de conteneurs que vous affrétez réellement. Le regroupement des commandes n’est que du calcul sur ces chiffres : si une quantité par palette est fausse dans la fiche article, le plan construit un chargement qui ne rentrera pas dans le véhicule. Il faut aussi les calendriers de livraison et les créneaux de réception des clients, sinon le système promet des dates qu’un quai de réception refusera.

Il ajoute un scan par palette ou par unité de manutention au pied du camion, et sur un chargement en palettes complètes cela se compte en secondes. C’est sur les envois mixtes et chargés à la main que le temps se voit, parce que chaque carton devient une confirmation. Cela supprime la catégorie d’erreur où une palette part sur le mauvais camion, mais pas une palette mal montée ou mal étiquetée à l’emballage, contrôle qui doit se faire plus en amont. Chronométrez la séquence sur votre chargement le plus lent, avec les caristes qui la feront, avant de valider le processus.

En partie. Vous gardez tout ce qui s’est passé dans votre usine : expédition créée, chargement terminé, sortie du site, plus les documents de livraison. C’est un historique horodaté du moment où l’expédition a été constituée, chargée et sortie, mais ce n’est pas une position sur la route. Tout ce qui suit la sortie du site dépend des événements que le transporteur renvoie : la couverture de votre vue de suivi est donc décidée par les transporteurs que vous intégrez, pas par le logiciel.

L’ERP conserve normalement la commande client et la date confirmée, et Logistique détermine si cette date est tenable avec le stock, le plan de production et le délai de transport devant elle. Si les deux divergent, quelqu’un doit trancher sur ce qu’on annonce au client. C’est une décision de processus, qui ne se règle pas par paramétrage, et elle revient en général à celui qui porte l’administration des ventes.

Il produit les documents de transport à partir de données que vous détenez déjà : bons de livraison, listes de colisage et étiquettes. La facture commerciale vient du système qui porte vos prix, c’est-à-dire l’ERP dans la plupart des cas. Il ne décide ni de vos codes douaniers, ni de l’origine, ni des Incoterms, et il ne dépose aucune déclaration auprès de la douane : un transitaire reste donc dans la boucle, sauf si vous déposez déjà vos déclarations vous-même.

La liste de chargement est confirmée sur ce qui est physiquement monté dans le véhicule : l’expédition se clôture avec les quantités chargées et le reste demeure ouvert pour une expédition ultérieure. Le bon de livraison est généré à partir des quantités chargées et non du plan, et c’est ce qui évite que les documents contredisent les palettes. Que le manquant déclenche un reliquat ou un chargement reprogrammé dépend des règles que vous fixez avec le service commercial.