Módulo de Logística

Otimiza o agrupamento e o carregamento das expedições; para otimização de rotas complexa integra-se com parceiros TMS especializados.

Sim, através de notificações automáticas e de uma visualização de acompanhamento por pedido.

O WMS gerencia o armazém; o Logistics gerencia o que sai dele. Juntos fecham o ciclo da produção ao cliente.

Depende inteiramente do que cada transportadora aceita, e é essa a parte que os compradores subestimam. Um grande agente de carga costuma receber uma mensagem estruturada ou uma chamada de API e devolve referências de tracking; um transportador regional recebe muitas vezes um manifesto em PDF por email e não devolve nada. Cada conexão é dimensionada à parte, e tudo aquilo que uma transportadora ainda não consegue receber é um projeto de integração por si só.

Unidades de embalagem, configuração da palete, pesos brutos e os tipos de caminhão ou contêiner que realmente contrata. Agrupar pedidos é aritmética sobre esses números, por isso se a quantidade por palete estiver errada no cadastro do item o plano monta uma carga que não cabe no veículo. Precisa também dos calendários de entrega e das janelas de recepção dos clientes, caso contrário o sistema promete datas que uma doca de recepção vai recusar.

Acrescenta uma leitura por palete ou unidade de manuseio junto ao caminhão e, numa carga de paletes completas, isso são segundos. É nas expedições mistas e carregadas à mão que o tempo se nota, porque cada caixa passa a ser uma confirmação. Elimina a classe de erro em que uma palete vai no caminhão errado, mas não a palete mal montada ou mal etiquetada na embalagem, que é um controle que pertence a montante. Cronometre a sequência na sua carga mais lenta, com os operadores que a vão fazer, antes de fechar o processo.

Em parte. Continua tendo tudo o que aconteceu dentro da sua fábrica: expedição criada, carregamento concluído, saída da portaria, mais os documentos de entrega. Isso é um registro com data e hora de quando a expedição foi montada, carregada e saiu, mas não é uma posição na estrada. Tudo o que acontece depois da portaria depende de a transportadora devolver eventos, por isso a cobertura da sua visualização de tracking é decidida pelas transportadoras que integra e não pelo software.

O ERP mantém normalmente o pedido do cliente e a data confirmada, e o Logistics apura se essa data é cumprível com o estoque, o plano de produção e o tempo de trânsito que tem pela frente. Se os dois divergirem, alguém tem de decidir qual é a data que se diz ao cliente. Isso é uma decisão de processo e não de parametrização, e costuma cair em quem responde pela gestão de pedidos.

Emite a documentação de expedição a partir de dados que já tem: romaneios, packing lists e etiquetas. A fatura comercial vem do sistema que é dono dos preços, normalmente o ERP. Não decide os seus códigos tarifários, a origem nem os incoterms, e não submete uma declaração junto a uma autoridade, por isso o despachante se mantém no circuito a não ser que já faça as suas próprias declarações.

A lista de carga é confirmada contra o que fisicamente subiu ao veículo, por isso a expedição fecha com as quantidades carregadas e o remanescente fica em aberto para uma expedição posterior. O romaneio é gerado a partir das quantidades carregadas e não do plano, que é o que evita que a documentação discorde das paletes. Se a falta gera um backorder ou uma carga reagendada depende das regras que combinar com a área comercial.