Logistikmodul

Es optimiert die Sendungsbündelung und Verladung; für komplexe Routenoptimierung erfolgt die Integration mit spezialisierten TMS-Partnern.

Ja, über automatische Benachrichtigungen und eine Sendungsverfolgungsansicht je Auftrag.

WMS verwaltet das Lager, Logistics verwaltet das, was es verlässt. Gemeinsam schließen sie den Kreis von der Produktion bis zum Kunden.

Das hängt vollständig davon ab, was der einzelne Spediteur überhaupt annimmt, und genau das wird bei der Auswahl unterschätzt. Eine große Spedition nimmt in der Regel eine strukturierte Nachricht oder einen API-Aufruf entgegen und liefert Sendungsnummern zurück; ein regionaler Frachtführer bekommt oft eine Ladeliste als PDF per Mail und meldet gar nichts zurück. Jede Anbindung wird einzeln bewertet, und alles, was ein Spediteur nicht ohnehin schon empfangen kann, ist ein eigenes Integrationsprojekt.

Verpackungseinheiten, Palettenkonfiguration, Bruttogewichte und die LKW- und Containertypen, die Sie tatsächlich einsetzen. Die Bündelung von Aufträgen ist Rechnen mit diesen Zahlen, das heißt eine falsche Palettenmenge im Artikelstamm erzeugt eine Ladung, die auf das Fahrzeug nicht draufpasst. Dazu kommen Lieferkalender und die Anlieferzeitfenster Ihrer Kunden, sonst sagt das System Termine zu, die der Wareneingang beim Kunden ablehnt.

Es kommt ein Scan je Palette oder Handling Unit am LKW dazu, bei einer Ladung aus Vollpaletten sind das Sekunden. Spürbar wird es bei Mischsendungen und handverladener Ware, weil dort jeder Karton zu einer Bestätigung wird. Der Fehler, dass eine Palette auf den falschen LKW geht, verschwindet damit; eine falsch gepackte oder falsch etikettierte Palette verschwindet nicht, das ist eine Prüfung, die weiter vorne in die Verpackung gehört. Messen Sie den Ablauf an Ihrer langsamsten Ladung und mit den Mitarbeitern, die ihn später fahren, bevor Sie den Prozess festschreiben.

Teilweise. Sie sehen weiterhin alles, was in Ihrem Werk passiert ist: Sendung angelegt, Verladung abgeschlossen, Werkstor verlassen, dazu die Lieferdokumente. Das ist ein zeitgestempelter Nachweis, wann die Sendung kommissioniert, verladen und abgefahren ist, aber keine Position auf der Straße. Alles nach dem Werkstor hängt daran, dass der Spediteur Statusmeldungen zurückliefert. Wie weit Ihre Sendungsverfolgung reicht, entscheiden also die angebundenen Spediteure und nicht die Software.

Der Kundenauftrag und der bestätigte Termin liegen normalerweise im ERP, und Logistics rechnet aus, ob dieser Termin mit dem Bestand, dem Produktionsplan und der Transportzeit davor überhaupt zu halten ist. Wenn beide auseinanderlaufen, muss jemand entscheiden, welcher Termin dem Kunden genannt wird. Das ist eine Prozessentscheidung und keine Frage des Customizings, und sie landet in der Regel bei der Auftragsabwicklung.

Es erzeugt die Versandpapiere aus Daten, die Sie ohnehin führen: Lieferscheine, Packlisten und Etiketten. Die Handelsrechnung kommt aus dem System, das Ihre Preise führt, üblicherweise dem ERP. Es legt weder Ihre Zolltarifnummern noch Ursprung oder Incoterms fest und übermittelt keine Anmeldung an eine Zollbehörde, das heißt der Zolldienstleister bleibt im Ablauf, solange Sie nicht selbst anmelden.

Die Ladeliste wird gegen das bestätigt, was körperlich auf dem Fahrzeug steht, das heißt die Sendung wird mit den verladenen Mengen abgeschlossen und der Rest bleibt für eine spätere Sendung offen. Der Lieferschein entsteht aus den verladenen Mengen und nicht aus der Planung, und genau das verhindert, dass Papier und Paletten auseinanderlaufen. Ob die Fehlmenge zu einer Nachlieferung oder zu einer neu eingeplanten Ladung führt, richtet sich nach den Regeln, die Sie mit dem Vertrieb vereinbaren.