Módulo de Logística

Optimiza la agrupación y la carga de expediciones; para la optimización de rutas complejas se integra con socios TMS especializados.

Sí, mediante notificaciones automáticas y una vista de seguimiento por pedido.

El WMS gestiona el almacén y Logística gestiona lo que sale de él. Juntos cierran el ciclo desde producción hasta el cliente.

Depende por completo de lo que acepte cada transportista, y esa es la parte que se subestima al comprar. Un operador logístico grande suele admitir un mensaje EDI o una llamada a API y devuelve referencias de seguimiento; un transportista regional muchas veces solo acepta un manifiesto en PDF por correo y no devuelve nada. Cada conexión se dimensiona por separado, y todo lo que un transportista no sepa recibir ya hoy es un proyecto de integración en sí mismo.

Formatos de embalaje, configuración de palé, pesos brutos y los tipos de camión o contenedor que realmente contrata. Agrupar pedidos es aritmética sobre esos números, así que si la cantidad por palé está mal en el maestro de artículos el plan monta una carga que no cabe en el vehículo. También necesita calendarios de entrega y las ventanas de recepción del cliente, o el sistema prometerá fechas que un muelle de recepción va a rechazar.

Añade un escaneo por palé o unidad de manipulación en el camión, y en una carga de palés completos eso son segundos. Donde se nota el tiempo es en las expediciones mixtas y cargadas a mano, porque cada caja pasa a ser una confirmación. Elimina el error de que un palé acabe en el camión equivocado, pero no el de un palé mal montado o mal etiquetado en el empaquetado, que es un control que va antes. Cronometre la secuencia con su carga más lenta y con los mozos que la van a hacer, antes de cerrar el procedimiento.

En parte. Sigue teniendo todo lo que ocurrió en su planta: expedición creada, carga completada, salida por la puerta, más los documentos de entrega. Eso es un registro con marca de tiempo de cuándo se montó, se cargó y salió la expedición, pero no es una posición en carretera. Todo lo posterior a la puerta depende de que el transportista devuelva eventos, así que la cobertura de su vista de seguimiento la deciden los transportistas que integre.

El ERP normalmente mantiene el pedido de cliente y la fecha confirmada, y Logística calcula si esa fecha se puede cumplir con el stock, el plan de producción y el tiempo de tránsito que tiene delante. Si las dos no coinciden, alguien tiene que decidir cuál se le comunica al cliente. Eso es una decisión de proceso más que de configuración, y suele recaer en quien lleva la gestión de pedidos.

Genera la documentación de expedición a partir de datos que ya tiene: albaranes, packing lists y etiquetas. La factura comercial sale del sistema que lleva sus precios, que normalmente es el ERP. No decide sus códigos arancelarios, el origen ni los incoterms, y no presenta una declaración ante la Administración, así que el agente de aduanas sigue en el circuito salvo que usted ya presente sus propias declaraciones.

La lista de carga se confirma contra lo que físicamente subió al vehículo, así que la expedición se cierra con las cantidades cargadas y el resto queda abierto para una expedición posterior. El albarán se genera con las cantidades cargadas y no con las planificadas, que es lo que evita que el papel no cuadre con los palés. Que la diferencia genere un pedido pendiente o una carga reprogramada depende de las reglas que acuerde con el área comercial.