物流模块

它主要优化发货批次组合与装车方案；对于复杂的路线优化需求，可与专业的 TMS 运输管理系统合作伙伴集成。

可以，通过自动通知和按订单查看的追踪界面即可实现。

WMS 负责管理仓库内部，物流模块负责管理离开仓库之后的环节。两者结合，才能打通从生产到客户的完整闭环。

完全取决于每家承运商能接什么，这一点买方普遍低估。大型货代一般能接结构化报文或 API 调用，并回传运单号；区域性的运输公司往往只收邮件发过去的 PDF 装箱明细，什么都不回。每一条对接都要单独评估范围，承运商现在接不了的格式，本身就是一个独立的集成项目。

包装规格、托盘码放方式、毛重，以及你实际会用的车型或箱型。订单组批说到底就是拿这几个数字做算术，所以物料主数据里托盘数量填错了，排出来的车就是装不下的。还要有配送日历和客户的收货时间窗，否则系统承诺的日期，收货门根本不接。

每个托盘或搬运单元在车边多扫一次，整托装车的情况下就是几秒钟。真正花时间的是拼托和人工散装，因为每一箱都要确认一次。它能消灭托盘装错车这一类差错，但消灭不了在包装环节就码错、贴错标签的托盘，那道检查应该更靠前。要不要这么定，先挑你最慢的那一车，让真正干这活的装卸工把流程完整走一遍，掐表计时之后再说。

能用一部分。厂内发生的节点你都有：发货单创建、装车完成、出厂放行，加上随车单据。这是一份带时间戳的记录，说明这票货是什么时候组的、什么时候装的、什么时候出的厂，但它不是路上的位置。出厂之后的一切都要靠承运商回传事件，所以你的追踪界面覆盖到哪一步，是由你对接了哪几家承运商决定的，不是由软件决定的。

客户订单和确认交期通常留在 ERP，物流模块负责算清楚：按现有库存、生产计划和在途运输时间，这个日期到底能不能兑现。两边对不上的时候，总得有人拍板告诉客户哪一个。这是流程上的决定，不是配置上的决定，最后一般落在管订单履约的那个人身上。

它能用你系统里已有的数据出运输单据：送货单、装箱单和标签。商业发票来自管价格的那套系统，通常是 ERP。它不替你判断 HS 编码、原产地和贸易术语，也不向海关申报，所以除非你本来就自己报关，报关行这一环还是得留着。

装车清单按实际装上车的东西确认，所以这票发货按实装数量关闭，剩下的部分留待后续发货。送货单是按实装数量生成的，不是按计划生成，这正是单据和托盘对不上的根源所在。缺的这部分是转欠交还是重新排一车，取决于你和销售约定的规则。