Oprogramowanie logistyczne (moduł Logistyki)

Optymalizuje grupowanie wysyłek i załadunek; w przypadku złożonej optymalizacji tras integruje się ze specjalistycznymi systemami TMS partnerów.

Tak, dzięki automatycznym powiadomieniom i widokowi śledzenia dla każdego zamówienia.

WMS zarządza magazynem; Logistyka zarządza tym, co go opuszcza. Razem zamykają pętlę od produkcji do klienta.

Wszystko zależy od tego, co dany przewoźnik w ogóle jest w stanie przyjąć, i to jest ta część, którą kupujący najczęściej lekceważą. Duży spedytor zwykle przyjmuje komunikat w ustalonym formacie albo wywołanie API i odsyła numery do śledzenia; lokalny przewoźnik często przyjmuje manifest w PDF wysłany mailem i nie odsyła nic. Każde połączenie wycenia się osobno, a to, czego przewoźnik jeszcze nie potrafi odebrać, jest osobnym projektem integracyjnym.

Wielkości opakowań zbiorczych, sposób paletyzacji, wagi brutto oraz typy ciężarówek i kontenerów, którymi naprawdę jeździsz. Grupowanie zamówień to arytmetyka na tych liczbach, więc jeśli liczba sztuk na palecie jest w kartotece indeksu błędna, plan zbuduje załadunek, który nie zmieści się na pojeździe. Potrzebne są też kalendarze dostaw i okna czasowe przyjęcia u klienta, inaczej system obieca terminy, których magazyn przyjęć po prostu nie przyjmie.

Dochodzi jeden skan na paletę albo jednostkę ładunkową przy naczepie, a przy ładunku pełnopaletowym to kwestia sekund. Czas widać przy wysyłkach mieszanych i ładowanych ręcznie, bo wtedy każdy karton to osobne potwierdzenie. Znika klasa błędów polegająca na tym, że paleta wjeżdża na złą ciężarówkę, ale nie znika paleta źle zbudowana albo źle oznaczona przy pakowaniu. To kontrola, której miejsce jest wcześniej. Zmierz cały cykl na swoim najtrudniejszym załadunku, z ludźmi, którzy będą go robić, zanim zaakceptujesz proces.

Częściowo. Nadal masz wszystko, co wydarzyło się u ciebie w zakładzie: utworzenie wysyłki, zakończenie załadunku, wyjazd z bramy, plus dokumenty dostawy. To jest zapis z datą i godziną, kiedy wysyłka została skompletowana, załadowana i opuściła bramę, ale nie jest to pozycja na trasie. Wszystko po bramie zależy od tego, czy przewoźnik odsyła zdarzenia, więc o zasięgu twojego widoku śledzenia decyduje to, których przewoźników zintegrujesz.

ERP zwykle prowadzi zamówienie klienta i potwierdzony termin, a Logistyka wylicza, czy ten termin da się dotrzymać przy takim stanie magazynu, planie produkcji i czasie transportu, jakie ma przed sobą. Kiedy te dwie rzeczy się rozjeżdżają, ktoś musi zdecydować, którą z nich komunikuje się klientowi. To decyzja procesowa, nie konfiguracyjna, i zwykle ląduje u osoby odpowiedzialnej za realizację zamówień.

Generuje dokumentację wysyłkową z danych, które i tak masz: listy przewozowe, specyfikacje pakowania i etykiety. Faktura handlowa pochodzi z systemu, który prowadzi twoje ceny, czyli zwykle z ERP. Moduł nie ustala za ciebie kodów taryfowych, pochodzenia ani reguł Incoterms i nie składa zgłoszenia w urzędzie, więc agencja celna zostaje w obiegu, chyba że już dziś odprawiasz się samodzielnie.

Lista załadunkowa jest potwierdzana względem tego, co fizycznie weszło na pojazd, więc wysyłka zamyka się na ilościach załadowanych, a reszta zostaje otwarta do kolejnej wysyłki. List przewozowy powstaje z ilości załadowanych i to właśnie sprawia, że dokumenty zgadzają się z paletami. Czy brakująca część uruchomi dostawę częściową, czy przeplanowanie załadunku, zależy od zasad, które ustalisz ze sprzedażą.